Desgraciadamente este sistema tiene algunas limitaciones. Si queremos funcionar solo en eléctrico tenemos que seleccionar el modo EV del coche, con lo cual el límite de velocidad es 50 km/h siempre que no le pidamos mucha aceleración ya que en ese caso entrará el motor térmico para asistir.
Pero aún más importante es que si la demanda de potencia es alta como por ejemplo subiendo una pendiente, el convertidor DC-DC no podrá recargar la batería al ritmo al que la gastamos y al final el coche se quedará sin carga en la batería principal y acabará arrancando el motor de gasolina.
Es por ello que los kits están más pensados para que tú vayas conduciendo en modo híbrido normal solo que con un extra de apoyo por parte del motor eléctrico. Vamos, que sigues usándolo como un Auris de siempre solo que andarás en eléctrico mucha más distancia y a mayor velocidad.
Además, a altas velocidades, aunque el motor de gasolina funcione lo hará muy bajo de revoluciones y gastando poco ya que contará con la asistencia constante del motor eléctrico. De esta manera se pueden hacer medias de entre 0 y 2,5 litros a los 100 y además las baterías durarán más pudiendo duplicar la autonomía que prometen en EV.
En conclusión lo que buscamos es hacer al Auris un poco más eléctrico sin llegar a ser un coche eléctrico 100%. El agrado de conducción será mayor ya que se podrá conducir sin ruido sin consumo y sin vibraciones durante mucho más tiempo, aunque en la práctica siempre dependeremos del motor de gasolina.
El modo plenamente en eléctrico será utilizable si vamos en tráfico urbano y como digo sin fuertes pendientes, en esas situaciones si que se podría realizar una conducción eléctrica sin ningún problema aunque sin sobrepasar el límite de 50 kilómetros por hora.
El convertidor DC-DC de 48 V a 240 V
La bateria 48 V 80 Ahcontinuará...
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